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14年7月比亚迪4S店购买14款比亚迪秦DM，9月份上牌。电池出厂容量为13度电，纯电续航里程为70公里。 现在使用购车时配的家用充电桩充电，充电功率2.7千瓦，电池从5%充到100%只需2小时，也就是充入不到5.5度电，导致不开空调路况通畅情况下纯电续航仍不到30公里。目前行驶总里程不到10万公里。 按现在规定的售后流程，需要预约4S店检测，排队预约需要长达3、4个月，而所谓的检测也就是看看从5%到充满能充进去多少电量。而这些数据车辆系统中和比亚迪云服务APP上都有，厂家后台数据也一目了然，根据不必要这样的检测。 这款车电池管理系统BMS本身就有重大设计缺陷，导致电池组容易出现木桶短板效应，单体问题导致整个电池组出现容量快速下降的问题，与磷酸铁锂电池本身的高循环数、低衰减率特性相悖。14-16年生产的秦DM、唐DM的大量车主有更换电池的经历，很多车主有多次经历，而且更换后不长时间又会快速衰减。 本人的车也是同样的问题，15年8月就只能充入8度电换了10组中的三组，可以充入12度；16年9月又只能充入8/9度电，4S店安排回厂进行了处理，又回到12度电，到了20年2月只能续航不到40公里，预约4S店到20年5月份进行了电池检查，告知没通过厂家电池更换审核，但不告知标准，委婉告知只差一点点（私下了解到2020年标准是7度电一下才能更换，相比13度电衰减近50%）。 要求比亚迪作为新能源车领导者履行承诺，特别是对于BMS本身就有缺陷的早期秦、唐DM。强烈诉求： 1、按购车时承诺及时更换电池，而不是设置各种门槛逃避售后责任； 2、公布电池更换标准，而不是由厂家任意裁定。 ==================================== 上传图片车载数据和比亚迪云服务中数据可见： 10% 300.4-> 100% 304.3 (2021/4/30) 10% 485.4-> 100% 488.8 (2021/6/9) 2021年4月11日比亚迪APP充电信息： 22点09分11%开始充电，4月12日0点15分已充满，只有2小时6分钟，充电功率是2.7千瓦，充电量只有5.5度。