完善一下；针对商家提交的带MA资质电机电控型式检验报告，本人结合商家官方公开发布的产品参数宣传页、第三方专业拆解实测证据，补充提出以下异议，两组证据相互印证，可进一步证实商家存在刻意混淆功率概念、虚假宣传的行为：1. 官方参数明确区分额定/峰值功率，硬件拆解证实额定功率虚标属刻意误导 商家官方发布的AE4系列整车&三电参数表中，已清晰将电机参数划分为额定功率与最大峰值功率两个独立指标：AE4 Pro2额定1.8kW/峰值2.7kW，AE4 Pro2+额定2.2kW/峰值3kW，AE4 MAX2标注额定2.7kW/峰值3.5kW。该明确划分足以证明商家完全知晓额定功率与峰值功率的定义差异，不存在认知模糊、表述疏漏的可能。 但第三方专业拆解实测显示，AE4 MAX2的电机定子高度仅30mm，与行业内标称2200W功率的轮毂电机硬件规格完全一致，与商家同系列2.2kW额定功率版本的电机核心硬件无本质升级。按照两轮车轮毂电机的行业技术规律，定子尺寸、磁钢规格直接决定电机额定功率的物理上限，30mm定子硬件不具备2.7kW连续额定输出的基础能力。 商家在电机核心硬件无升级的前提下，将低规格电机的超频峰值功率标注为额定功率，属于明知定义差异仍刻意偷换概念，主观误导消费者的意图明确。宣传的时候说电机额定功率2700W，现在解释是电机+电控能够支持2700w，是什么意思啊 2. 商家提交的型式检验报告仅能验证峰值功率，与自身参数分类逻辑自相矛盾 商家提交的型式检验报告为机动车上牌准入类短时测试， 商家自身参数表已将额定、峰值功率明确拆分，却仍用峰值测试报告冒充额定功率的合规依据，逻辑自相矛盾，进一步印证其虚假宣传的事实。 诉求重申 结合官方参数、第三方拆解、实车使用表现三组证据，商家虚假宣传事实清晰。当前提交的型式检验报告仅能证明车辆准入合规，不能支撑其额定功率宣传的真实性。请监管部门要求商家出具针对额定功率的专项CMA第三方检测报告，报告需同时满足：完整标注电机定子、磁钢、绕组等核心硬件参数；测试全程关闭弱磁调速等超频策略；严格按照GB/T 755标准S1连续工作制开展长时热稳定测试。

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感谢您的关注与疑问。很多车友会参考短视频内容中不同博主不同的理解和讲解，电机功率受多种参数影响（铜线、强磁等级配方等）也与电机控制器内设计的电子元器件能力和软件算法、策略强相关。 依据相关国标，电机在该功率下经过实验室严苛的标准测试，且我们的电机电控系统，整体是经过国家级摩托车检测机构认证，完全能够支持2700W，请您放心使用。您可到极核官方网站下载检测报告查看。具体查看路径：打开极核官方网站--【车型】--全部车型中选择并点击AE4 26款--下滑至页面下方【点击下载AE4电机电控检验报告文件】，或点击https://www.zeehoev.com/cn/products-dm/ae/ae4-my26.html后下滑至页面下方【点击下载AE4电机电控检验报告文件】即可。

该图片是我25km左右运行的实时温度以及限制功率的证明

本人为在校学生，攒钱购买极核AE4 MAX2电动摩托车（车价6799元+300元电池升级费用），现举报品牌存在虚假宣传、误导消费行为，具体事实如下： 1. 电机功率虚标，以控制器超频冒充硬件升级 官方全渠道宣传该车型电机额定功率2700W，但经第三方拆解证实，该车电机为30磁钢轮毂电机，行业通用额定功率为1600W，与同系列Pro、Pro+版本电机硬件完全一致。所谓动力提升仅为通过控制器放大电流实现的超频输出，并非电机硬件升级；且宣传全程未明确标注该功率为峰值/超频功率，刻意混淆概念误导消费者。 2. 实际性能与宣传严重不符，存在热衰减缺陷 实际骑行中，车辆爬坡短时间内即触发热保护（出现小乌龟图标），功率受限；长时间高负荷骑行后电机强制限速，无法维持宣传的额定功率输出，所谓2700W额定功率不具备可持续性，不符合国标S1工作制下的额定功率定义。 3. 品牌消极回避消费者质疑 针对大量车主反馈的功率虚标问题，官方始终未作出正面回应与合理解释，新品发布会甚至关闭弹幕规避用户提问，刻意回避问题。 本人基于对极核品牌的信任选购该产品，因预算有限未选择更高配版本，本以为2700W为硬件升级，实际遭受欺骗。诉求品牌正面回应问题，给出退差价、换车或退款的合理解决方案。