本报记者 尹丽梅 童海华 北京 成都报道

“现在市场上新能源二手车的流动量很少，基本上以燃油车为主，新能源二手车流动量大的话还得等5~6年时间。”一位二手车商在接受《中国经营报》记者采访时表示。

资料显示，国内新能源二手车仍然有较长的路要走。近日，记者调查发现，与二手车整体市场以及新能源新车市场的爆发式增长形成强烈反差的是，新能源二手车仍然游离在主流市场之外，出现无人问津的冷清局面。

连日来，记者走访成都二手车市场观察到，全国第二大二手车交易市场——宏盟二手车交易市场以及锦和汽车商业中心均难以见到电动二手车的身影。在占地面积达到200亩的宏盟二手车交易市场，记者只见到了一辆理想电动汽车在售。而在锦和汽车商业中心，记者也仅看到一辆小鹏P7电动车在卖场展出。

与此同时，记者在花乡二手车官网上看到，目前市场在售车辆共9339辆，但纯电动汽车仅有43辆，涵盖特斯拉、宝马、比亚迪、北汽新能源、江淮汽车等品牌。

“来买电动二手车的消费者很少，我们基本上也不愿意主动收电动车，利润不大，收的话也只是收热销车型，并且车龄在1年~2年的准新车，但准新车也不会大规模地收。那些开了2年~3年的电动车不值钱，我们基本上不碰。而且，对于电动车，我们一般来说只求快速售出，担心会砸在手里。收一辆电动汽车几个月卖不出去，压手里就要赔钱。”近日，一位二手车经销商对记者如是说道。

市场是最灵敏的手。上述二手车商的想法在行业内较为普遍，实际上多位二手车商在接受记者采访时均表示，不会主动回购二手新能源车。新能源二手车为何成为“烫手山芋”？一位不愿具名的资深汽车行业分析师告诉记者，“电动汽车不保值”几乎是行业共识，对于二手车商而言，回收新能源车风险指数较高。而除了低保值率外，新能源二手车还无法再享受各大汽车品牌官方提供的包括终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费车联网服务等首任车主福利。而且，新能源车本身存在里程焦虑。这使新能源二手车在终端市场“遇冷”。

行驶5万公里 二手新能源车车价难抵10%

2022年是新能源汽车享受财政补贴的最后一年。这意味着，从2023年开始，新能源汽车就要与燃油车正面竞争。然而，在二手车市场，新能源汽车不仅难以与燃油车匹敌，甚至面临无人问津的尴尬。

“我们一般不主动收二手车，收的话也只收那些只跑了几个月、一万公里左右的准新车，同时要是热销新能源车型。我们店里就一台新能源车——小鹏P7，我们收小鹏P7主要是因为那个时候小鹏P7新车没现货。现在基本没有什么人愿意卖新能源二手车，新能源二手车利润不高，市场需求也少。”成都市一位二手车车商对记者表示。

“现在市场上新能源二手车的流动量很少，基本上以燃油车为主，新能源二手车流动量大的话还得等5年~6年时间。”上述成都市二手车商告诉记者，阻碍新能源二手车市场繁荣的另一大原因是保值率不高，“新能源二手车残值率比较低，第一年就直接打七折到六折，第二年比燃油车大概低20%左右”。

据央视新闻此前报道，一辆2016年10万元购买的新能源汽车，在行驶了5万公里后，即使没有任何事故的情况下，在二手车市场也很难以超过原车价10%的价格出售。

中国汽车流通协会公布的数据显示，2021年11月，实际成交三年车龄的二手电动车保值率为0.41，即三年打了四折。作为行业龙头，特斯拉（NASDAQ：TSLA）电动车最保值，但其三年二手车保值率也只有0.62，奔驰、宝马燃油车保值率分别为0.79和0.74，雷克萨斯燃油车则达到0.899。显而易见，新能源二手车与传统燃油车在保值率方面仍然有着明显的差距。

新能源二手车在终端市场不受待见是多种因素交互作用的。汽车之家副总裁兼二手车事业部总经理井文兵此前在一场论坛上曾对记者表示：“从二手车商户的角度来看，整体而言，现在全国超过10万家的二手车商户，其中涉足新能源二手车交易的不超过15%，其中专营新能源二手车的商户更是屈指可数，全国只有60家。由此可以看出，广大的二手车商对于经营新能源二手车，还是心里打鼓的。”

据井文兵观察，二手车商对新能源二手车主要存在以下顾虑：首先，新能源汽车新车的售价波动大；其次，新能源汽车更新迭代快，新老车型差距大；此外，新能源汽车电池的价格成本，占了整个车价构成的很大一部分，但是电池的评估鉴定标准仍然是不透明、不清晰、不普及的。所以，上述原因使得广大的二手车商普遍对经营新能源二手车缺乏盈利信心。

此外，记者了解到，由于许多车企给出的免费安装充电桩、电池质保或三年免费换电池的优惠政策只针对首任车主，二手车主无法享受相关政策，这使得新能源二手车成为一块“烫手山芋”。

新能源二手车之困何解？

此前，本报记者采访了解到，虽然消费者对新能源二手车的反应不一，但以特斯拉为代表的部分高端新能源二手车交易持续升温。与此同时，记者了解到，目前车企已经开始采取保值回购措施、开展官方二手车业务等举措为新能源汽车“托底”。

作为行业龙头，特斯拉方面早在2015年就在中国市场披露保值回购方案，只要车主以贷款方式购入特斯拉Model S，贷款额度占车价60%以上，并且三年内行驶里程少于6万公里，即可享受特斯拉官方三年五折回购。

而近些年来，包括吉利汽车（00175.HK）旗下纯电动车品牌“几何”、广汽集团（601238.SH）子品牌埃安、奥迪、长城欧拉、威马汽车、蔚来汽车（NYSE：NIO）等车企亦已开启保值率之战。

其中，2021年初，蔚来汽车发布了官方二手车业务体系。关于二手车业务，蔚来汽车方面希望做好三件事：保证收购价平稳、做好二手车服务，进而保证新车价格体系稳定。围绕二手车用户以及增换购用户，蔚来设置了详细的服务条款。蔚来汽车总裁秦力洪曾表示，“我们要保证自己的车，在二手车价格方面不低于燃油豪华车的价格。如果达不到，我们蔚来出钱兜底。”

与此同时，有车企欲尝试以车电分离模式解决二手车保值率问题。有多位受访人士告诉记者，就新能源汽车而言，车身和电池寿命不同，车身的寿命至少15年，而电池的寿命一般为8年，电池损耗较大是新能源二手车保值率低的重要原因之一。“一辆电动车，电池能占到整车价值的四分之一到三分之一，因此电池的衰减也成为了最关心的问题。”而若采取车电分离模式，新能源二手车因动力电池而产生的贬值问题多了一条解决方案。据悉，目前包括蔚来汽车、北汽、宁德时代等车企和动力电池企业已分别推出了相应的换电产品和解决方案。

除了车企等上下游企业在行动，行业协会、相关部门亦在发挥自身的作用。

2021年7月，中国汽车流通协会发布了国内首个行业性的《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》。2021年9月，工信部等五部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，解决电池高效回收、健康状态快速评估等问题。2021年11月，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，指出要加强动力电池余能检测、残值评估、重组利用、安全管理等技术研发。与此同时，据了解，汽车行业已开始摸索建立电池容量衰减的评测体系，这将直接与二手车保值率挂钩。整体来看，新能源二手车市场正在朝着越来越规范的方向发展。

“虽然目前新能源二手车存在瓶颈，但从长远来看，随着政策的逐步完善、新能源汽车保有量的逐步提升、动力电池技术的不断提高，新能源二手车保值率低的问题有望得到缓解，新能源二手车市场的蛋糕将越来越大。”前述资深汽车行业分析师告诉记者。