本报记者 杨让晨 张家振 上海、武汉报道

以“掀桌子”的方式率先推出购车优惠活动，最高优惠9万元，一度让东风雪铁龙C6成为消费者争相购买的“神车”。

不过，有东风雪铁龙车主日前发布视频称，在今年3月湖北省开展的购车优惠活动中，东风雪铁龙C6需返还的9万元购车补贴款已逾3个月，至今未到账。同时也有部分用户表示，购车押金尚未退还。

据了解，今年3月，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报引发热议，包括东风雪铁龙、东风标致等多家车企联合政府部门推出政企购车补贴。其中，东风雪铁龙C6共创版以综合补贴9万元（厂家补贴4.5万元，政府补贴4.5万元）迅速引发消费者关注，并一度一车难求。该车型官方指导价21.68万元，相当于“裸车价”仅12.68万元。

对此，东风雪铁龙方面日前在向《中国经营报》记者发来的书面回应中表示，截至7月3日，东风雪铁龙在湖北省所有网点已完成主动联系购车客户，并完成了占比95.6%客户的押金兑付。“未兑付完毕客户，现均与客户达成一致，待客户准备好相关资料，并及时提交网点后，东风雪铁龙将在7月20日前完成所有押金的退还。”

部分补贴、押金延迟发放引关注

在直降9万元引发“抢购”热潮后，东风雪铁龙C6补贴发放问题也成为消费者关注的焦点。近日，有相关媒体报道称：“3月份在武汉市购买的东风雪铁龙C6，至今补贴未发放。”

不过，记者梳理发现，根据车主反馈信息，大部分车主均已在约定时限内顺利拿到了补贴款。一位东风雪铁龙C6车主向记者出示的返款凭证显示，早在4月4日就收到了9万元的购车补贴款，在“摘要”一栏标注有“湖北省促进汽车消费活动让利优惠”字样。

（4月4日，有车主收到9万元全额政企购车补贴。受访者/图）

“终于放下心来了，来回跑1000公里买雪铁龙C6的9万元优惠已经到账了，再也不用把心悬着了。”彼时，该消费者感慨称，“当初很多人说这是一个坑，跑那么远去买万一没有呢？好在坚持去了，有政府背书，这种活动还是很靠谱的。”

对于用车感受，上述消费者彼时表示：“目前开了500公里，隔音效果和驾驶感都很好，加速给力，整体觉得这12万元买得超值。”

此外，一位来自山东省某市的车主彼时通过在武汉市的朋友于3月8日订购了一辆东风雪铁龙C3-XR，3月26日顺利提车。该车指导价11.39万元，全款购车需支付15.46万元，返还补贴后的实际购车款为7.06万元。根据该车主提供的全款购车指南信息，购车补贴款共分两笔返还，其中7个工作日返还5.6万元，资料通过审核后45个工作日返还2.8万元。“目前购车补贴款已经全部返还完毕了，但是还没有过户。”

（东风雪铁龙C3-XR、C6舒适版全款购车指南。受访者/图）

据了解，此次因延迟退还押金引发车主投诉的主要为位于湖北省随州市的随州骏现汽车销售服务有限公司（以下简称“随州骏现”）网点。“6月30日，出现客户投诉的随州骏现网点，已主动联系所有购车客户，加速退还客户购车押金。”东风雪铁龙相关负责人告诉记者。

据介绍，在今年5月和6月，东风雪铁龙品牌已分两次向湖北省所有汽车销售网点兑付了补贴款，并且组织销售大区与湖北省各东风雪铁龙网点主动联系所有购车客户，按约定时间退还客户购车押金。

对于部分网点延迟发放补贴的原因，东风雪铁龙方面解释称，一方面是因为3月份整个湖北地区车辆销售量大，客户提交审核资料以及相关资质审核需要一定周期。另一方面是因为3月份东风雪铁龙受到社会各界的高度关注，在湖北省内经销商订单达10倍以上的增长。

“短期订单过多，个别网点增加了对享受购车补贴的消费者的限制条件，包括三个月内不能过户，以及对购车者社保、户口、新车牌照等方面的要求，导致了部分消费者补贴未能及时发放。”东风雪铁龙方面进一步表示。

“短期内的高度关注和订单激增，带来的不只是销量的提升，更多的是对品牌和经销商综合能力的挑战。”东风雪铁龙相关负责人表示，此次发现部分经销商网点未及时退还客户购车押金问题后，公司第一时间急速响应，安排区域经理在网点现场办公，按客户清单日跟踪，配合客户快速退还押金。购车客户有关于押金的咨询和服务需求，可以直接和品牌客服热线联系。

新营销变革举措提振销量

得益于此前推出的补贴促销活动，拥有东风雪铁龙和东风标致两大法系车品牌的神龙汽车有限公司（以下简称“神龙汽车”）今年3月的销量增长明显。据盖世汽车相关统计数据，神龙汽车在今年3月共销售汽车9569辆，环比大幅增长76.42%。

事实上，自今年以来，神龙汽车为提振东风雪铁龙和东风标致销量，作出了诸多探索。今年年初，神龙汽车中法股东双方宣布，将为神龙汽车提供更多的政策支持，推动其电动化转型升级进程。

此后，神龙汽车发布了全新的客户品牌——“知音”，希望能够为客户带来“品质知音（良心车 神龙造）、服务知音（五心守护行动）、生活知音（品味生活）”三大价值。同时，神龙汽车也在谋求包括商企、研发、制造、质量、营销、服务、流程等在内的全价值链深度转型，践行“以客户为中心”理念。

今年6月，神龙汽车又进一步在营销体系方面做出变革。6月11日，神龙汽车召开2023年年中经销商大会，从聚焦客户体验、聚焦商品、聚焦经销商盈利性三个维度发布新营销变革举措，以积极求变，持续推进双品牌网络融合，增加客户触点。

神龙汽车方面表示，将以客户为中心，增加东风标致、东风雪铁龙双品牌渠道布局，增加客户触点，强化网络协同，为全面电动化转型做好准备。“将聚焦核心主销商品，统筹管理东风标致和东风雪铁龙两个品牌的各车型差异化互补营销策略，精简商务政策，加大区域营销投入，强化新媒体线上营销。”

不过，神龙汽车为提振旗下两大法系车品牌销量所做的诸多努力还有待进一步发挥效果。据盖世汽车统计数据，截至今年5月底，神龙汽车累计销量为33067辆，较上年同期下滑约28.12%。而在今年年初，神龙汽车方面定下了年销15.5万辆的销量目标。

“新能源汽车价格下探、性价比提升，会进一步提升新能源汽车的渗透率，但电动化加快、竞争激化，短期内或加剧车企间的分化表现。”惠誉评级中国企业研究董事杨菁在接受记者采访时表示，“一些传统车企，尤其是合资车企，将面临市场份额、利润率和杠杆率恶化的风险。一方面，面对新能源车的竞争，其燃油车的定价体系需要做出调整；另一方面，电动化进程中，受限于销量规模，叠加研发、营销方面的投入，电动车型短期盈利能力不佳，而资本支出将在一段时间内高企。”