司机不握方向盘，车辆也不会发出提示音。今年以来，一款叫“自动驾驶辅助器”的产品迅速蹿红。

然而这样一款“开车神器”，在实际使用中，不仅违法相应法律法规，更容易导致安全事故发生。

宣称“解放双手”，“开车神器”销售火爆

“解放你的双手，从此让你使用辅助驾驶更轻松，开车更省力。不管是接打电话还是查看手机信息皆在弹指间。”8月1日，《中国消费者报》记者在互联网平台浏览时，多家商铺在出售“开车省力辅助神器”的店铺页面上，对在售商品有着十分详细的描述。

▲自动驾驶辅助器在市场上悄然热销。资料图片

从网店的销售统计数据来看，多家销售此商品的店铺月销售量突破百件，销售价格从20元到300多元不等，商家还可以根据消费者使用的不同车型“量身定制”。

一家名为“MSK汽车用品”的网店商家宣称其销售的特斯拉重力环Model系列专用AP辅助驾驶方向盘助力器，是贴合原车风格打造而来的，由原车开模定制确保使用过程不脱落，稳固牢靠。

奇蒂品牌销售的理想方向盘配重力环宣称可以用于车道保持辅助驾驶，并特意指出是在开启车辆定速巡航时使用，可让驾驶者在不用手扶方向盘的情况下让车辆保持直线行驶状态。

在“艾帝维汽车装饰品店铺”网店，其针对特斯拉、比亚迪、哈弗等7家车企旗下车型推出多款自动驾驶辅助器，支持重量定制，并提供不同车企的适配重量建议。比如，比亚迪车型通常为300克左右、蔚来车型320克、特斯拉车型380克。

该类型产品为何如此火爆？

这与目前汽车消费市场发展趋势有很大关系。近年来，随着智能化技术广泛搭载于量产新车之上，搭载辅助驾驶系统的智能网联汽车已成为乘用车市场最炙手可热的车型。

为防止驾驶者不安全驾驶，汽车企业智能网联汽车报警功能在车辆方向盘上搭载手部传感器，若传感器检测不到手握方向盘的行为存在，每隔10秒左右就会发出报警提示，且不能自行设置关闭该功能。

对此，有着20多年驾驶经验的汽车驾培师苏广其在接受《中国消费者报》记者采访时表示，作为行车安全的重要保障，双手按规定握方向盘是最基础的驾驶行为，时刻根据路面突发情况采取变道或制动措施，避免发生碰撞事故。基于这样的前提，几乎所有智能网联汽车搭载的辅助驾驶系统都配备手握方向盘提示，当车辆检测不到手的重量时会发出提示，是行业通行做法。

这一原本作为保护驾驶者行车安全的提醒装置，对于那些不想手握方向盘的人来说，提醒的“嘀嘀”声就成了恼人的“噪音”。

为了消除这样的“噪音”，所谓的“自动驾驶辅助器”便悄然流行起来。这种形似腕带式的方向盘磁吸助力器，只要把其套在方向盘侧方，就会被车载系统识别为驾驶人员已经处于安全驾驶状态。

悖离辅助驾驶发展初衷，违反相关标准规定

“自动驾驶辅助器”真能减轻驾驶负担吗？“驾驶神器”到底是否符合相应法规要求？

相关规定并非无迹可寻。3月1日，由市场监管总局和国家标准化管理委员会联合发布的《汽车驾驶自动化分级》（以下简称《分级》）推荐性国家标准（GB/T40429-2021）已正式实施。《分级》综合考量动态驾驶任务、最小风险策略等多个维度因素，明确相应级别下汽车用户应承担的驾驶任务。

根据《分级》自动驾驶等级划分共分为6个级别，从0级驾驶自动化（应急辅助）到至高5级驾驶自动化（完全自动驾驶）。其中，目前常见的自适应巡航、主动刹车系统等功能均属于2级驾驶自动化（组合驾驶辅助）。

按照相关要求，在0级至2级自动驾驶中，监测路况并做出反应的任务都由驾驶员和系统共同完成，并需要驾驶员接管动态驾驶任务。而只有车辆驾驶自动化达到3级（有条件自动驾驶）及以上时，车辆才在驾驶自动化系统设计运行条件内开启自动驾驶状态。换句话说，即便消费者所驾驶车辆是目前开放等级最高的2级驾驶自动化（组合驾驶辅助）也必须在整个驾驶期间手握方向盘，并随时接管车辆，以确保行车安全。

由此可见，以解放驾驶者双手为首要目的方向盘自动驾驶辅助器，无论从使用方式还是产品介绍，都悖离了辅助驾驶发展的初衷，也悖离现行要求。

“享受无人驾驶快感”涉嫌误导，存在严重安全隐患

为了吸引更多消费者目光，艾帝维汽车装饰品店铺在视频商品讲解中更是直接在高速路上测试，分别将使用和未使用方向盘自动驾驶辅助器作出对比，让人有了直观感受。记者注意到，在视频测试商品有效性过程中，车辆高速行驶但测试者双手处于未握方向盘状态。

▲商家将“解放驾驶双手”作为产品宣传重点。资料图片

但其又“温馨提示”表示：本产品的不当使用可能会造成伤害或安全事故，驾驶者开启自动驾驶功能并安装本装置后，为了行车安全，请多加注意周边环境的路况。

一边是大肆以“解放双手”为营销点，另一边却“善意提醒”消费者注意行车安全，两者存在本质性矛盾。

《中国消费者报》记者在调查时发现，在一家名为“小特汽车用品店”网店销售店铺首页上，“600秒内需手扶一次，懂自动辅助驾驶功能的车主入”更是有明显误导消费者之嫌。按照商家所说，只需平均10分钟手扶一次方向盘即可享受无人驾驶的快感。

众所周知，驾驶时与前车保持足够的安全距离至关重要。此前，中汽研汽车试验场做了一个行车安全距离测试，当车辆分别以60公里/小时、100公里/小时、140公里/小时速度刹车时，车辆的刹车距离分别为13米、35米和70米。苏广其直言，如果车辆速度更快或自身重量更沉，那么这一数值势必会更大。

事实上，这是在驾驶者提前做好制动准备时得出的结果。如果驾驶者使用方向盘自动驾驶辅助器后，身处放松状态，一旦辅助驾驶系统识别出现问题或道路出现紧急情况，恐怕都无法应对突发事件，容易对个人生命财产安全带来严重危害。

除此之外，部分商家为了规避风险，在产品介绍时明确表示：“该装置仅用于封闭道路，不可用于公共道路。”比如，“毛豆先生车品店”便将上述信息显示在首页产品信息中，但当《中国消费者报》记者询问商家购买之后可否上路行驶时，却得到了与其表述截然相反的答案。

眼下，智能网联汽车作为引领车市的潮流正如火如荼地发展，而对消费市场品类出现的新问题，亟待引起业内重视。

中国消费者报·中国消费网

记者/吴博峰