9月8日，乘联会发布的最新数据显示，1~8月，国内乘用车市场累计零售量为1322万辆，同比增长2%。其中，8月，国内乘用车市场零售量达192万辆，同比增长2.5%，环比增长8.6%，达到历史同期最高水平。

基于此，乘联会方面保持对今年国内乘用车零售量2100万辆和新能源乘用车批发量850万辆的预测不变。“从当前国内车市走势来看，全年实现乘联会预测的可能性很大。”崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，今年，我国新能源汽车在国内外的批发销量预计将分别为750万辆和100万辆。

自主品牌零售份额超52%

8月，国内乘用车市场的零售销量呈现出明显的品牌竞争态势，其中自主品牌零售量持续增长，而主流合资品牌则面临较大的挑战。其中，自主品牌乘用车零售量达到100万辆，同比增长17%，环比增长6%，零售份额为52.1%，同比增长6.1个百分点；批发方面，自主品牌8月市场份额达到57.6%，同比增长8.6个百分点。

崔东树分析认为，自主品牌表现优异，主要得益于国内车企在新能源市场和出口市场获得的增量明显，其中头部传统车企转型升级表现较为突出。

当月的国内狭义乘用车批发销量排行榜显示，排名前五的车企有4家为自主品牌车企。其中，比亚迪位列第一，紧随其后的是奇瑞汽车、吉利汽车以及排名第五位的长安汽车，而一汽-大众和上汽大众则分别居第四和第六位。

与自主品牌的强势表现不同，主流合资品牌的零售量在8月同比下降了16%。其中，德系品牌零售份额为20.1%，同比下降1个百分点；日系品牌零售份额为16.7%，同比下降4个百分点；美系品牌市场零售份额为8.5%，同比下降0.4个百分点。

8月，豪华车零售28万辆，同比增长9%，环比增长14%。“世界范围内的产品供给改善，促进了豪华车品牌在国内零售市场的走强。”崔东树解释称。

出口方面，乘联会的统计口径下，8月，国内乘用车出口（含整车与CKD）33万辆，同比增长31%，环比增长7%。其中，自主品牌出口量达到28.4万辆，同比增长58%，环比增长14%；而合资与豪华品牌合计出口量为4.6万辆，同比下降39%。

“从当前国内汽车出口表现来看，乘用车出口将继续保持高增长态势。2023全年，国内新能源乘用车出口量可达100万辆。”崔东树预测称。

乘联会呼吁“稳定燃油车消费”

8月，国内新能源车市场继续强劲增长，批发销量达到79.8万辆，同比增长25.6%，环比增长8.2%，渗透率为35.7%，较2022年同期提升5.5个百分点。其中，8月，自主品牌新能源车渗透率为51%；豪华车中的新能源车渗透率为34.6%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.1%。

1~8月，国内新能源汽车累计批发507.8万辆，同比增长38.5%；累计零售444.1万辆，同比增长36%。“国内新能源乘用车的高增长，主要得益于以比亚迪、长安、上汽、广汽、吉利等为代表的主流车企，在新能源板块表现优异。”崔东树表示。

随着自主品牌车企在新能源技术路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，8月厂商批发销量突破万辆的企业达到15家（同、环比均持平），占新能源乘用车总量的87%（上月88.1%，去年同期82%）。这些数据表明，新能源汽车市场的竞争格局正在逐步明朗化，同时也为未来的发展奠定了坚实的基础。

得益于纯电动与插混双驱动战略，比亚迪8月份的销量约为27.41万辆，领先其他车企；紧随其后的是销量约为8.42万辆的特斯拉中国；吉利汽车则以约4.73万辆的销量位列第三。

在新能源汽车市场持续增长的同时，崔东树呼吁“稳定燃油车消费”。“为了实现汽车行业转型新能源，需要有效稳定燃油汽车消费，促进行业经济平稳运行。”崔东树认为。

值得注意的是，工业和信息化部、财政部、交通运输部等七部门于日前联合发布的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》也明确，要稳定燃油车消费，各地不得新增汽车限购措施，鼓励实施汽车限购地区在2022年购车指标基础上增加一定数量购车指标，进一步促进汽车消费。