“我花钱买了一台车凭什么还要各种限制？买了最高配，可有些想看的视频还必须充值vip才能看。” 近日，理想车主周先生（化名）向奥一新闻反映，车内设定的软件受限，想开通一些功能得额外付费，免费的又不给用，盼望“软件自由”。

记者走访发现，目前市场上大部分车载软件都是由汽车厂家内置设定供车主下载使用，存在收费不一的情况。同时，也有不少国内汽车厂商，接连发力自己的智能车载系统，实现手机软件无缝流转到车机系统当中。车机系统能像手机系统一样实现“软件自由”吗？

车主不满：内置软件太少不够用

近年来，随着车联网技术应用和普及，人们对汽车智能化的期待不断提高。四川消费者周先生投诉称，新买的理想汽车L7，无法安装自己喜欢的第三方软件，也无法将优盘里的电影和音乐拷贝到车机的硬盘里面播放。

“花那么多钱买的最高配，256G大内存就这么闲置着啥都干不了？目前想看的视频只能在线看理想提供的，有些视频还必须充值vip才能看。” 据周先生向奥一新闻表述，今年7月份他花了37万多元购买了一辆理想汽车L7 MAX，因为当时买得比较着急，也没有很仔细地去了解新车的情况。他认为，理想汽车只提供部分与其合作视频、音乐等平台，很多节目只能付费会员才能收看，对于其他平台的会员来说很不公平。他还担忧地表示，理想汽车的车机系统既不能插流量卡，也不能使用无线wifi，只能用车载流量，虽然现在是三年流量免费，但是难保三年后要收取高额的流量费。

根据周先生提供的理想汽车APP截图，无限流量与不限次取送车、增程器保养、空调滤芯更换等服务打包成一个“理想用车服务包”，每年需要花费1399元。

针对周先生的疑问，记者以消费者的身份致电理想汽车的官方客服。随后跟进的理想汽车销售人员对记者表示，不能开放安装第三方软件，是因为担心用户下载太多软件，影响车机系统的使用流畅性，后续可能会通过OTA进行软件升级。客服称，目前系统内自带的视频软件有腾讯视频、爱奇艺、咪咕、哔哩哔哩，音乐软件有QQ音乐、网易云音乐等。如果用户想要用其他软件的话，可以通过将手机投屏到车内的屏幕上。

然而，周先生对此说法并不接受，他认为理想汽车只安装了十多二十个软件，根本不够用，周先生还吐槽道，理想汽车的投屏操作很不方便，并不支持无线投屏，还只支持特定型号的手机，以及用专门的投屏数据线连接才能投屏。

记者在理想汽车的商城搜索发现，里面有两款直连投屏线，售价为129元、199元，而且都不支持苹果手机的投屏。销售人员表示，苹果手机要投屏的话，用户还得到苹果官网额外购买一款特定的数据线，才能接上使用。

不过，对于周先生担忧的车载流量收费问题，理想汽车的销售表示，理想汽车的第一款车理想ONE也是随车赠送三年车机流量，如今三年到期了，公司又继续赠送车主三年车机流量。

市场现状：收费不统一

记者梳理发现，目前市场销售的新能源汽车，除了自动驾驶功能以外，还有远程控制、座椅通风加热，后轮转向、地图导航、看剧听音乐等功能，均有设置不同的收费标准，主要分为一次性购买和按需订阅。

例如特斯拉早在2016年就推出FSD（全自动驾驶）、座椅加热等软件付费订阅服务模式。2019年，开始尝试OTA付费升级；2021年则将软件服务收费扩展至自动驾驶，对EAP和FSD两种不同级别的自动驾驶选装套件推出买断和按月订阅两种模式。目前，该功能仅支持在美国和加拿大两国使用，可以一次性购买，套餐价格为1.2万美元（约合人民币8.79万元），也可以每个月订阅，价格约为199美元（约合人民币1420.7元）。

在国内，“预埋硬件+付费解锁软件”亦成为越来越多车企选择的服务方式。尤其是一些更高阶的辅助驾驶功能，大多数都是需要收费才能使用。而随着AI技术发展，2023年国产新能源汽车品牌迎来“城市NOA（导航辅助驾驶）元年”。据行业初步统计，目前超半数车企已经开启或是正在探索自动驾驶系统相关收费的试水之路。例如2021年，蔚来宣布将对自动驾驶系统NAD服务订阅收费，每月680元。2023年7月1日，蔚来汽车BOP+（增强领航辅助）开启订阅，380元/月。

不可否认，在软件定义汽车时代，智能汽车的发展为车主们带来了前所未有的便利和乐趣。

除了辅助驾驶，地图导航、看剧听音乐等娱乐功能也是新能源汽车的标配。但值得注意的是，消费者使用这些功能时需要连接网络，而车企一般会每月赠送8-20G不等的流量，赠送时间为2-3年，到期后或者每月超出的部分，后续需要付费才能继续享受。但是也不乏用户投诉网络无法正常使用的情况。

曾有用户在黑猫平台投诉“长城汽车续费后车联网无法使用”。还有用户称“比亚迪车互联网地下车库无信号”导致无法使用车辆功能。那么，车机系统能不能像手机系统一样实现“软件自由”呢？

对此，汽车行业资深分析师钟师告诉奥一新闻记者，“车载软件本质上都是不能开放的，大多数的车机系统，都只是在应用市场上提供规定好的车载软件供用户下载。因为安装在汽车上的软件的安装在手机不一样，得首先保证车辆驾驶的安全性。”

不同于手机APP，车载APP是针对驾驶场景进行设计应用的，要把安全摆在第一位。记者梳理发现，近两年来，政府通过一系列政策，持续出台智能网联汽车、信息安全、功能安全等模块的政策布局，明确汽车软件在整车中核心零部件的地位，指导电子电气架构和系统软件相关标准体系建设，保障智能网联相关应用软件的测试认证。

在广州车展上，极狐汽车的一名销售人员对记者举例，如果开放了任意下载软件，很可能会出现车主边刷短视频边开车的危险现象。理想汽车的一名销售人员则对记者表示，车载软件是需要跟对方厂商进行深度合作之后，根据车型进行适配的。如果不先进行适配的话，软件则会跟车内的屏幕不匹配，也可能会出现漏洞。该销售认为，“并不是理想汽车开不开放第三方软件下载，而是要看软件公司是否愿意合作开放给我们进行适配。”

值得注意的是，为了满足车主对于智能汽车越来越多样化的需求，国内的汽车厂家已在接连发力自己的智能车载系统。 飞凡汽车的销售人员向记者介绍，飞凡汽车的巴赫座舱数字生态，可以支持多种品牌手机与车机之间的无感互融。而为了让驾驶员在开车时不分心，在车载软件的应用上，问界汽车搭载的鸿蒙系统则用了一些“强制性”的措施，例如抖音、微信等软件只能在“P”（泊车）的状态之下才能够启动。