界面新闻记者 | 薛冰冰

3月4日，网传消息称，方大集团董事局主席、新海航实控人方威向成员航司天津航空传达一条督办。督办内容为，由于天津航空连年亏损，即使春运加持下的1月份仍是亏损，方威提出对天津航空多级领导实施重奖机制，奖励金额最高可达一亿元。

具体而言，若天津航空全年的票价、飞机利用率、客座率等硬性运营指标达到或接近对标企业，如窄体机对标西部航空、宽体机对标首都航空，将给予天津航空董事长一亿元奖励。其他的总裁、安全总监等也可获得奖励5000万-500万不等的奖金。

针对此事，海航航空集团内部人士向界面新闻证实：“集团确实有这个想法”。另外，天津航空市场部一名工作人员也向界面新闻表示：“公司内部已经有人在传这个事情。”

一众成员航司中业绩垫底

破产重整后的新海航，以海航航空集团作为航空主业业务管理平台。集团旗下共有12家航空公司，其中一部分属于上市公司海航控股（600221.SH）体系内，另一部分尚未注入上市公司。

天津航空就属于上市公司体系外的航司。2022年12月份以前，天津航空三大股东分别为：海航航空集团，持股比例48%；海航控股有限公司，持股比例为47.82%；天津保税区投资有限公司，持有剩余4.18%的股权。

2022年12月14日，海航控股（600221.SH）发布公告称，公司关联方海航航空集团将持有的天津航空47.91%股权以1元人民币的价格转让给海口臻平投资有限责任公司。交易完成后，海航航空集团持股比例仅剩0.09%。

“1元甩卖天航股权”之事也揭开了天津航空经营不善问题。当时，界面新闻从海航方面了解到，2021年末加入辽宁方大集团时，天津航空负债总额已超过625亿元，资产负债率超过162%。

2022年天津航空虽然积极堵塞“跑冒滴漏”，主动增收节支，但仍然难以走出亏损困境。截至2022年三季度末，天津航空总负债仍接近430亿元，资产负债率由2021年末的162%攀升至215%。正是由于此，海航航空集团急于剥离天津航空这块负资产，改善信用以恢复融资能力。

2023年整个民航业加快复苏，2024年初还迎来“史上最火春运”，而天津航空并未搭上业绩回血的快车。

界面新闻了解到，按照海航系内部排名，2023年西部航空和长安航空业绩居于前列，首都航空、天津航空等排名落后。但是今年2月份，海航航空集团在向盈利企业发放“孝敬父母金”时，获得这笔奖金的员工就包括首都航空员工，而天津航空的名字并未出现在榜单上。亏损不止、旺季表现不佳，也成为海航新老板方威决定重金激励天津航空的直接原因。

天津航空何以至此？

天津航空市场部一名工作人员向界面新闻透露，其2018年入职天津航空，疫情爆发至今公司经营效益一直不好。“确切地说，毕业后来到了天津航空，直到方大入主前，都没涨薪过，也没发过年终奖。”

界面新闻了解到，天津航空也曾有过辉煌时刻。财务数据显示，天津航空2017年实现净利润5.93亿元、2016年净利润为5.39亿元。业绩拐点出现在2018年，海航控股公告披露，当年天津航空营业收入129.97亿元，录得净亏损13.24亿元。此后几年间，受海航破产重整、疫情冲击等因素影响，天津航空业绩持续低迷。

前述内部工作人员认为，公司经营不善，更多是客观、结构性的问题所致。比如，公司机队的机型构成复杂，既有宽体机、窄体机也有支线飞机，在飞机采购租赁、维修保养、飞行机务配备等方面，难以保持低成本。

公开资料显示，天津航空从支线起家，逐步发展成为干支结合、国际国内并举的中型航空公司。目前拥有42架空客A320系列飞机、6架空客A330系列飞机以及50架左右巴航E系列飞机。

但是支线飞机盈利能力差，大多数时候是靠地方财政补贴维系。民航数据分析机构CADAS在2018年发布的《天津航空近年经营情况简析》中也提到，天津航空运营航线以支线为主，航线经营收益相对较低。且近年来随着我国航空市场逐步放开，行业竞争程度不断加深，天津航空面临的行业竞争压力不断加大。

界面新闻从航班管家获悉，刚刚过去的2月份，天津航空运营中的支线飞机共有49架，包括巴航工业E190和E195，当月机队日利用率仅为5.2小时/天。执飞量较高的航线包括赤峰玉龙-呼和浩特白塔、锡林浩特-呼和浩特白塔、喀什-乌鲁木齐地窝堡等。

事实上，哪怕是专营支线航空市场的华夏航空，近年来业绩表现也不如人意。业绩预告显示，2023年华夏航空预亏9.3亿元至12亿元，是四家民营航司中唯一一个没能扭亏为盈的。今年2月下旬，为了回笼资金，华夏航空还以6.04亿元出售华夏教育100%股权。公告称，出售华夏教育有利于公司更好聚焦航空客货主业，提升资产周转效率。

界面新闻还了解到，天津航空经营不善与其主基地也有一定关系。天津航空主运营基地位于天津滨海机场，而天津机场毗邻北京首都、北京大兴两场，航线布局长期以来受到压制，甚至被外界调侃为“北京备用机场”。

前述天津航空工作人员告诉界面新闻，天航连年经营不善，也向员工传导了不少压力。目前天津航空内部有各种考核方案，达标了会有奖金，一旦不达标就要扣钱。

方威再次使出激励政策“大招”

为了扭转天津航空经营颓势，方威不惜抛出上亿元的重金奖励，这上亿元的奖金激励主要是针对天津航空董事长马志敏一人。

方大入主海航航空后，不少航司高管团队经历过几轮换血。天眼查APP显示，马志敏自2023年7月11日起担任天津航空法定代表人、董事长，目前任职期还不到一年。

图片来源：天眼查

而在马志敏之前，天津航空董事长为徐军，目前徐军担任海航航空集团董事长。

马志敏、徐军都属于“老海航人”。公开资料显示，马志敏 1997年就已加入海航，最初为祥鹏航空副董事长。在就任天津航空董事长之前，马志敏担任过海航控股总经理、海航货运总经理。

而方威抛出上亿元的重金奖励，并不令人意外。作为钢铁起家的“东北富豪”，方威一直擅长利用激励政策、福利政策等，以调动各个业务板块高管团队及广大员工的工作积极性。

今年1月初，辽宁方大集团微信公众号披露，集团积极与员工共建共享企业发展成果，不断增加员工收入，持续落实孝敬父母金、医疗费用资助、方大养老金、方威励志奖学金等系列员工福利政策。近十年，方大集团相关福利政策费用支出超过32亿元，给员工发放现金红包近40亿元。

将海航航空收入囊中后，方威更是大力推行激励政策。方大入主百天之际，一篇对外总结数据披露，共向海航航空集团下发利润奖励分配、辅营业务激励等50项激励政策方案，鼓励“干到给到，多创多得”，充分激发员工积极性。

海航航空今年2月底微信公众号中也提到，海航航空集团境内客运航司淡季收益提升激励方案实施两个月以来，共有820余人次获得激励，激励金额累计超过891万元。

针对高管团队，方威在去年12月底航空专题工作会议上也提到，对航空集团、各航司、分公司、基地的干部进行业绩考核，首要是看安全指标，其次是服务和利润。一旦不达标会被降职替换掉，考核情况较好的干部则被提拔重用。