来源：蓝鲸财经

部分经销商“逼宫”保时捷的传闻愈演愈烈。

据悉，保时捷中国与部分经销商的矛盾由来已久，但此次风波可追溯至几日前。彼时，有消息称，保时捷部分中国经销商发起抗议和抵制，以停止进车为武器，“逼宫”德国总部，要求换高管、给补贴。而该事的起因，被曝为销量大跌之下，保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库。

5月27日晚间，蓝鲸新闻从其代理公关处获取到一份保时捷中国与全体授权经销商的联合声明。声明中称，当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。“近期外界对我们的合作关系和未来发展表达了关切，我们表示理解并感谢大家的关心。”

同日，蓝鲸新闻通过走访广州的保时捷4S店发现，在今年保时捷销量大跌、终端优惠越来越大背景下，经销商正试图通过力推金融买车方案，赚返点方式，获得一定程度上反哺折扣损失。多名销售人士称，顾客若采用银行按揭方式，该店能拿返点，所以车价上更优惠，相比全款买车可以再优惠7万-10万。

经销商自谋出路？

蓝鲸新闻在走访广州多家保时捷门店时发现，相比全款买车，销售们更愿意推荐银行按揭这一购车方案，并给出更大的优惠力度。

以纯电Taycan为例，有门店销售开出的一组报价显示，在个性化选装配置后，原来要108.21万的Taycan，使用银行按揭方案，优惠金额达37万元，成交价可做到71万元左右，加上保险等费用落地价约77万元。但若采用全款买车，优惠金额只有27万元，落地要87万元左右。换言之，两者优惠相差10万左右。

除了纯电车型，油车也不例外。以保时捷的销量担当——卡宴为例，在个性化选装配置后，原来要115.32万的车，采用银行按揭支付方案，可以优惠15万元。但若选择全款购车，该销售仅给出8万元的优惠，相当于两者优惠相差7万元。

对于蓝鲸新闻询问为何会力推银行按揭方案，其解释道，“按揭对我们来说，有额外的返点。”

另有销售人士也向蓝鲸新闻说道，现在门店力推Taycan，按揭的话优惠更大。“现在月底冲量，所以优惠力度比较大，这个月销量不错。”据其表示，除了Taycan外，目前店内多款热销车型优惠力度也在加大，卡宴、帕拉梅拉等热销车能优惠15万左右；Macan综合优惠20个点，而其年初报出的优惠为16个点左右，彼时优惠10万元左右。

事实上，近日有业内人士在谈到保时捷目前的困境时也提及，“从去年下半年开始，经销商看到无法收回新车折扣，开始自谋出路，与银行合作，采取高息高返策略，从银行能拿到新车近8个点的折扣率，这样使得经销商没有动力去收回折扣。”不过，目前该文已被其删除。

与此同时，据前述销售人士称，目前广州只有3家保时捷中心，白云区、天河区、番禺区各有一家。而蓝鲸新闻在保时捷中国官网看到，目前保时捷中国管辖138个指定的保时捷中心，其中，位于北京、上海、深圳这三个一线城市都分别有5家保时捷中心。

此前，保时捷中国位于广州核心商圈天环广场的第100家销售网点被曝关店撤场。蓝鲸新闻27日在现场看到，目前该店已进行围蔽措施，相关招牌也已摘除，门口竖着“工程进行中，请勿靠近”的牌子，外面看不到任何保时捷的痕迹。

周围两家快消品牌店铺员工向蓝鲸新闻证实，该铺面此前确实是卖保时捷的，但早就撤走了，不清楚撤店原因。该广场服务台工作人员也表示，“保时捷店早已撤场，大概有两个月时间了”。

据“广州天河保时捷中心”微信公众号此前消息，天环广场保时捷于2017年11月正式开业，是保时捷中国的第100家销售网点，定位为广州保时捷e享空间，占地面积达460平方米。作为保时捷首个零售体验展厅，天环广场保时捷e享空间配备一系列多媒体墙和互动装置，主打数字化体验。

矛盾归因于市场销售不佳

值得关注的是，此次保时捷中国与部分经销商的矛盾重点主要集中在保时捷市场销售不佳，纯电新车销售遇冷，甚至出现亏本卖车的情况。

日前，常年关注终端市场的车Fans创始人孙少军发帖介绍该事件的来龙去脉：今年保时捷销量大跌，纯电车型根本卖不动，紧跟着就是车价跳水，亏本卖车。但是保时捷中国区为了完成销售任务仍然选择压库。“结果就是4S店和总部互相甩锅威胁，现在是4S店以停止进车为武器，公开逼宫德国总部，要求换高管、给补贴，双方矛盾彻底激化了。”

公开数据显示，自2023年第三季度在华销量同比暴跌近40%，保时捷在中国已连续三个季度销售同比下滑。2023年，保时捷在华销量不足8万辆，同比下滑15%，是该公司全球唯一下滑的大型单一市场。

财报显示，保时捷在2024年第一季度共销售了7.76万辆汽车，同比下降了3.9%。而在中国市场，保时捷第一季度的销量为16340辆，去年同期为21365辆，同比降幅达24%。

“当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。”在5月27日的声明中，保时捷方面坦言。

但该声明中，保时捷中国并未明确提及此次“经销商逼宫”风波，也暂未就媒体曝出的部分经销商要求补贴等事宜给出相关的解决方案。

据媒体报道，在今年初保时捷中国经销商大会上，新丰泰、百得利和美东集团三家保时捷中国经销商对今年的销售任务产生异议，且至今未能得到妥善解决。这些经销商投资人签署协议的前提条件是，保时捷中国针对销售新车的亏损予以赔偿。其中，美东集团要求补贴到新车1个点毛利；百得利集团等经销商依靠汽车流通协会发函，要求补贴4个点毛利。

不过，保时捷在声明中提及，“通过充分探讨，我们一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。这些讨论涉及到诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。”

在销售重压下，保时捷的此次厂商矛盾将如何走向，蓝鲸新闻也将持续关注。