号称“民航版12306”的航旅纵横“民航官方直销平台”，至今已上线近2个月，“0差价”仍未全部落地。

根据此前宣传，该直销平台保证“0差价、0捆绑、0套路”。但《BUG》栏目发现，在与航司App对比中，航旅纵横仍会出现票价高的情况。以今日早晨北京飞上海的航班为例，东航两个航班MU6865和MU5100，航旅的经济舱折扣价为552元、856元，而东航App的票价分别为510元、791元。

接近航旅纵横的人士告诉《BUG》栏目，票价差别和航空公司的会员政策有关，有些是航空公司的积分和会员体系没接入直销平台造成的，未来陆续会接入。该人士坦言，航旅纵横在机票直销业务上，未收取费用。

另有业内人士透露，目前航旅纵横已基本实现了国内在运航空公司的全覆盖，几乎保持着每天上线一款新产品的节奏。比如，春秋航空的低价特惠产品“超惠飞”、海南航空的“轻松飞”等等。

但在黑猫投诉平台上，近期针对航旅纵横的投诉激增，多数都是围绕机票业务。《BUG》栏目获悉，目前航旅纵横的“民航官方直销平台”是双客服，“如果平台客服解决不了，会去联系航司客服”。而OTA平台人士则直言，“我们会处理到底”。在他们看来，航旅纵横的客服人员解决问题的能力和响应速度都有待提升。

“0差价”仍未实现

打开航旅纵横的页面，机票菜单标注了醒目的红色字体“源头机票”。航旅纵横表示，“民航官方直销平台”机票产品由航空公司直接发布和运营，承诺价格透明、无捆绑销售、严格执行航司退改规则。

航旅纵横“民航官方直销平台”，宣布销售源头机票，保证“0差价、0捆绑、0套路”。

但《BUG》栏目发现，直销平台上线至今已经近2个月，“0差价”仍未全部落地。

以9月5日北京到上海的机票为例，“民航官方直销平台”显示了多家航司的航班，但价格和航司App仍有所差别。

比如，在直销平台上，东航当天最早的两个航班MU6865和MU5100，经济舱折后价格分别为552元、856元，而在东航App上，这两个航班的经济舱票价分别为510元、791元。海航京沪线当天第一个航班HU7613的经济舱票价428元，直销平台售价450元。直销平台的票价比航司App更高。

国航当天早上前两个航班CA1507和CA1835的直销平台经济舱票价为620元、570元，航司App价格为650元、600元。直销平台票价比航司App更低。

既然直销平台的机票是航空公司直接发布和运营，为何票价有差别？

接近航旅纵横的人士表示，源头机票并不是一定最低价，票价差别和航空公司的会员政策有关，有的是航空公司的积分和会员体系没有接入直销平台造成的，这些未来陆续都会接入，之后直销平台可以做到票价和航司官方App一样。

对于航旅纵横来说，“民航官方直销平台”上线，会形成什么商业模式，对其盈利有什么贡献，也是业界关注的话题。对此，接近航旅纵横的人士坦言，航旅纵横在机票直销业务上，未收取费用。

业内人士表示，事实上，航旅纵横从2023年就开始试水销售机票，但一直低调进行，未做大规模宣传。今年7月17日，航旅纵横官宣整合三十余家国内航司资源，推出“民航官方直销平台”，随后，国航、南航、东航、海航等各大航司纷纷表示支持。

这些公司大都和航旅纵横有股份关系。

而拥有独立于中航信体系销售系统的春秋航空的加入，也释放了新的信号。据业内人士透露，春秋航空接入航旅纵横民航官方直销平台是最直接最彻底的，“连会员价都接入了。”

值得注意的是，2025年是航空公司“提直降代”10周年。2015年，国务院国资委要求三大航将直销比例提升至50%，拉开了航司“提直降代”的大幕。今年6月26日民航局召开电视电话会，专题部署民航领域综合整治“内卷式”竞争工作，再次提到长期以来国内航空公司机票直销比例不够，高度依赖网络销售平台的分销渠道，在部分航线，市场网络销售平台借助AI算法、大数据等技术影响机票定价，航司被迫低价销售以争夺客源。

业内人士表示，航旅纵横7月官宣推出民航官方直销平台，和“反内卷”的政策要求直接有关。用一位OTA平台人士的话说，对于航旅纵横的这一动作，不能以纯商业的眼光去看待。

目前，航旅纵横的民航官方直销平台事实上只覆盖了国内机票，国际机票尚未实现直连。