经济观察网记者 郭有信 王海宣  一则关于特斯拉在售后保养上的一则动作引起外界强烈反应。2月23日，有消息称特斯拉在近日于门店中公开了其售后保养维修的价格，特斯拉不同车型的常用维保项目价格表全部在门店得到公示。据悉，特斯拉的常用维修项目以及零部件、机电维修价格，在全国所有门店均保持统一。一些分析人士认为，这被认为会对行业产生“颠覆性”的影响。

同日，经济观察网记者前往北京某特斯拉维修点了解到，实际上特斯拉的维修保养价格表早就在门店中展示，只是近期发送给了销售人员进行普及。“这个常用维修保养价格从开店一直是贴在墙上公示的。”该门店一位工作人员告诉记者，目前部分零部件价格在换用国产零部件后，实际价格是比表格上价格有所下调的。

但实际上，统一售后价格早在燃油车上就进行过探索。奔驰中国一位人士告诉经济观察网记者，奔驰在几年前就统一了4S店中的保养和维修价格，并且会在维修保养前将价格表给消费者以确认。但是由于燃油车机构复杂，所涉及的零部件数量多达上万个因而不能做到一一公示。“都是公示的，特斯拉这个不算啥。”上述奔驰人士告诉记者。

蔚来汽车联合创始人秦力洪则向经济观察网记者表示，蔚来一直坚持售后统一的价格，这些价格清单会在蔚来的APP上向消费者详细的展示。“全国都是统一的价格。”秦力洪表示。蔚来汽车向记者出示了该公司保养和维修的价格表，上面列出了包括刹车片、雨刷器等常见的保养项目在维保期之间的价格。

实际上，同为新造车企业的威马在2020年也发布了透明化的售后保养。该公司在去年3月发布旗下车型全国统一标准保养计划，计划中公示了包含空调滤芯、前后雨刮片、制动液在内的共计13项定期保养项目，且所有保养项目均标注工时价和配件价。此外，威马的可视化查询服务也同步上线，消费者可看到全套保养项目、保养公里数和保养价格。

一位分析人士告诉记者，电动车相对于燃油车来说，其物理器件减少了很多，在售后保养维修商也更加简单，这对于统一价格来说更容易做到。此外，保养维修中心上，电动车销售模式也与此前的企业有所不同，特别是新兴的造车企业更倾向于自营，仅有少量的加盟商，这使得其在最终的服务流程上更容易控制。

目前，汽车维修和保养依然以传统的4S店为主，由于新车销售利润空间小，4S店的利润来源转为售后板块。平安证券发布的研报显示，目前国内汽车经销商售后业务的营收占比在8%~15%之间，在毛利润中的占比高达30%~70%。而从国际成熟市场发展来看，售后保养市场是一个稳定增长的板块。

华泰证券的报告显示，美国新车销量在2000 年见顶，但是2000-2019 年，由于总汽车保有量提升、汽车总行驶里程数增加以及车龄增加，美国维修后市场保持了平稳增长，市场规模年复合增速也达到了3.7%。

为了榨取利润，一些售后保养门店在售后维修上“小病大修、牟取暴利”，故意虚报和夸大车辆故障，从中牟取暴利。2016年开始，在中消协的投诉榜单上汽车售后服务就稳居投诉前列，并多次进入第一位置。

尽管特斯拉公布了其维修的统一价格，但实际上其维修成本非常之高。汽车保险研究机构Zimlon曾分析过特斯拉的配件成本，以Model S为例：引擎盖为1300美元（约合人民币8392元），前保险杠总成为1650美元（约合人民币10651元），前翼子板为999美元（约合人民币6448元），后侧门为930美元（约合人民币6000元），天窗为4500美元（约合人民币29048元）。

2020年9月，北京特斯拉Model S车主姜女士就遭遇了“过度维修”事件。该人士此前对经济观察网记者表示，其只是换个门把手，维修点要价1.4万元。但此后姜女士通过网络查询得知，一些特斯拉车主亦存在门把手无法弹出的问题，仅需更换一个零售价格10.99元的零配件即可解决这一问题。随后姜女士向特斯拉服务中心求证，得到了肯定的回答。而对方表示，这类配件现货充足。

“透明的统一的价格，依然无法避免消费者陷入过度维修保养之中。”一位分析人士指出，但透明化和统一的价格公示是发展趋势，这也是售后市场逐步走向正规化的一步。