司法是司法，售后是售后，能不能给我提供一台正常的代步车，这代步车一直黑屏一个月了，无法进行任何操作，有时候自己吹热风，大夏天的，要热死我吗?

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车架号为5YJSA6H17EFP54317

2019年6月1日 我在特斯拉官方网站订购了一台特斯拉官方认证二手车，经与销售方确认所有官方认证二手车都经过全面原厂检测、300多项权威检查、原厂翻新。 在交车2019年6月5日当日就发现左后车门无法打开，在交付完成后，与销售方取得联系后当天去服务中心进行维修更换，后来用车2个月19天陆续发现大小20余项问题. 2019年6月5日至2019年8月24日晚，此车去特斯拉港旺服务中心进行维修至少7次，有特斯拉维修反馈邮件为证。 最严重的问题威胁到本人生命安全，2019年8月24日晚，此车辆在驾驶过程中突然瘫痪，电门、刹车全部失效，险些造成重大交通事故。有故障信息为证。 对此前发生的种种事件造成本人严重质疑官方宣传的全面原厂检测，原厂翻新的可靠性、真实性。 后经315消费者协会委托津南市场监管局介入调解，特斯拉以种种理由拒绝调解，踢皮球。 遂市场监管部门终止调解。 售前本人向特斯拉销售索要车况确认书，车况检查报告，销售人员告知本人没有。有聊天记录为证。 售后，于事故发生后本人继续索要，特斯拉销售及特斯拉服务中心告知本人没有权限提供给本人，有电话录音为证。 此后，本人请求市场监管局将特斯拉服务中心提供给市场监管局的关于此车的原厂检验报告提供给本人 本人对此报告的真实性提出严重质疑，报告中有几项大体检测，其中两项分别为，是否发生以往事故，是否存在结构性损伤，特斯拉官方检测没有否认发生过事故，但是否认存在结构性损伤，并且此车切割修复完成时间是2019年5月1日，特斯拉自家检测报告时间是2019年5月17日，在车辆外观上并没有对切割部分做出任何明确标注。 况且特斯拉为特斯拉汽车生产厂家，没有比生产厂家更了解车身结构的相关机构，如有检测必定知晓此车为结构性损伤事故车。所以本人认为不论虚假报告或隐瞒状况都属于欺诈行为。 关于车身结构性损伤事故车判定确定，本人于315调解终止后，委托天津万丰车辆鉴定机构，对此车进行整体检测，发现左侧c柱及c柱外板有切割焊接，此处为车身一体框架，如有切割焊接就会破坏车身一体结构性，有重大安全隐患，不满足特斯拉认证车出售标准。 对此车车况本人均不知情，特斯拉官方认证二手车高于二手车市场价，本人之所以选购此车，是因为相信官方售前宣传及相关质量保证，以及售后质量保证。 且本人售前与销售再三确认，均告知本人特斯拉不出售重大事故，水泡，火烧，结构性损伤